在熱噴涂加工發展的過程中，每一次新型噴涂材料發明都會推動行業的巨大進步。近年來，噴涂材料向高品質化、專用化和系列化方向發展。材料組成的復合化和低雜質化。隨著機械部件工作條件的復雜華和對涂層性能要求的提高，單一或雜質含量高的各類噴涂已經不能滿足要求。熱噴涂材料結構的超微與納米化。使用納米材料有助于使涂層的組織結構細化、均勻化，從而獲得更高的涂層性能。材料性能的高端化。隨著對涂層性能要求的不斷提高，需要熱噴涂材料適應單一性能的高端發展或綜合性能的充分配合。如比較常見的碳化鎢噴涂，現在發展了一種鈷含量比較高的碳化鎢，經驗證，結合力、韌性更高及摩擦系數更低。用途的專業化、系列化。這是充分利用涂層材料潛能的必然要求。我國目前已有在種以上熱噴涂材料在工業生產中應用。

如高速鋼與低合金工具鋼,盡管熱處理后具有相同的硬度值,實際使用時,前者耐磨性要高得多,而富含80%以上WC的硬質合金,其耐磨性比鋼材高數十倍。所以,在大批量的揉捏出產時,為得到模具長的使用壽命,依然多用報價高、技術性雜亂的高速鋼、硬質合金為模具資料。除了硬度外,起決定性的還有熱處理后基體安排的粗細、成分、過剩與口火析出碳化物多少、巨細、類型、分散度及紅硬性等。3.有足夠的熱穩定性:每次連續生產的時候,模具的溫升有時到達或超越200℃,這對永160~180℃作回火溫度的模具材料,會使強度、硬度降低,因此用于溫升較高的模具材料,應具有杰出的抗回火穩定性4.具有杰出的技術性:冷擠壓模具的制造周期長,技術雜亂,精度請求高。通常均須通過鑄造、切削加工、熱處理、磨削或其它精加工等。故只要技術性對比杰出的資料,才干滿意出產上的需求。

防治焊接車間污染的途徑有污染源的控制、傳播途徑的治理、個人防護。1、污染源的控制焊接過程中產生的各污染種類和數量取決于生產工藝、生產設備及操作者的技術能力。(1)選擇成熟的工藝和設備不同的焊接工藝產生的污染物種類和種類有很大的區別。在條件允許的情況下，應選用成熟的隱弧焊代替明弧焊，可大大降低污染物的污染程度。在生產工藝確定的前提下，應選用機械化、自動化程度高的設備。應采用低塵低毒焊條，以降低煙塵濃度和毒性。在選購新設備時，應注重設備的環保性能，多選用配有凈化部件的一體化設備。(2)提高操作者技術水平高水平的焊接工人在焊接過程中能夠熟練、靈活地執行操作規章，如不斷觀察焊條烘干程度、傾斜角度、長短以及焊件所在位置情況，做出相應的技術調整。與非熟練工相比，發塵量減少20%以上，焊接速度快10%，且焊接質量好。

熱噴涂技術是制備涂層的一種方法，現在已經成為金屬材料表面防護與強化的新技術之一，這種技術是利用熱源將噴涂材料加熱熔化或者軟化，以一定速度噴射到基體表面，形成金屬涂層。噴涂材料可以是金屬材料，也可以是陶瓷材料，陶瓷材料可以制成棒材，也可以制成陶瓷粉料，采用熱噴涂技術制備陶瓷涂層，對其需要進行修復的基體表面進行熱噴涂。實用的陶瓷熱噴涂材料，大部分是金屬氧化物及一部分碳化鎢等，專業金屬表面噴涂一般是以粉磨的狀態應用，采用熱噴涂技術制備的陶瓷涂層，在耐粘著磨損、耐磨粒磨損等諸多方面發揮作用，當相同或相似的金屬之間接觸并相對運動使，很容易產生磨損，此時，南充金屬表面噴涂加工在其表面噴涂陶瓷涂層，就可以很好的解決磨損問題。采用熱噴涂技術制備的陶瓷涂層，具有良好的耐磨、耐腐蝕、耐高溫以及抗氧化性能，在航空航天、石油化工、鋼鐵冶金、機械制造以及新技術產業等領域得到了廣泛的應用。

此外，經珩磨后涂層厚度在120-150微米之間，與鑄鐵缸套相比，薄壁涂層大大改善了氣缸內孔與氣缸體間的熱能傳導。，內孔等離子噴涂工藝即采用大氣等離子噴涂工藝將粉末狀材料涂覆在氣缸運行內表面，選擇不同的噴涂粉末以實現低摩擦、低油耗、高耐磨性和高耐腐蝕性的目標。它是一種內孔噴涂工藝，屬于歐洲先進技術——無缸套技術。該技術在國外高端汽車品牌早已獲得了成熟運用，例如布加迪、保時捷、阿斯頓馬丁、大眾、奧迪等汽車發動機，斯堪尼亞卡車等柴油機以及ROTAX等航空發動機及摩托發動機(如寶馬、雅馬哈)。該技術另外的一個重要應用就是針對高端二手發動機、高端商用車柴油發動機缸套進行再制造。再制造不同于維修，屬于綠色制造，能夠較大限度的挖掘產品的剩余價值，有著巨大的發展潛力。