一、電力系統:1、火電廠鍋爐水冷壁管、過熱器管、再熱器管、節煤(或油)器管,簡稱“鍋爐四管’噴涂防腐耐磨涂層;2、火電廠汽輪機缸蓋結合面泄漏噴涂修復;3、火電廠吸、排風機葉輪及磨煤機系統噴焊修復與表面強化;4、水電站水輪機過流部位導中、閘門殼、排水減壓管、轉輪、導葉環、罩殼等抗氣蝕沖刷噴焊層;5、柴油發電機曲軸磨損后的修復;6、風力發電底座的噴涂;二、冶金系統：1、各種軋輥修復與強化海上作業平臺,石油液化、汽化大口徑管道，抽油機機身、圍欄、護欄、防盜井囗房、采油樹、計量站管道設施;2、無縫鋼管生產企業采用噴焊工藝制造的復合軋頂代替鑄鋼扎頂,提高壽命4-5倍以上;3、高爐渣口、風口原材質為紫銅耐熔磁鐵水腐蝕性差,采用等離子噴涂紫銅+Ni-Cr-Al+Ni/Al2o3陶瓷及氧化物,提高壽命一倍以上;

1、用潔凈的稀釋劑或水將涂料調到合適噴涂的粘度，經涂-4粘度計測量，合適的粘度一般是18～30秒。如一時沒有粘度計，可用目測法：用棒(鐵棒或木棒)將涂料攪勻后挑起至20厘米高處停下觀察，如漆液在短時間(數秒鐘)內不斷線，則為太稠;如一離桶上沿即斷線則為太稀;要在20厘米高處則停時，漆液成一直線，瞬間即斷流變成往下滴，這個粘度較為合適。2、空氣壓力較好控制在0.3-0.4兆帕(3-4公斤力/平方厘米)。壓力過小，漆液霧化不良，表面會形成麻點：壓力過大易流掛，且漆霧過大，既浪費材料又影響操作者的健康。3、噴嘴與物面的距離一般200-300毫米為宜。過近易流掛;過遠漆霧不均勻，易出現麻點，且噴嘴距物面遠漆霧在途中飛散造成浪費。距離的具體大小，應根據玻璃漆的種類、粘度及氣壓的大小來適當調整。

金屬表面耐磨涂層的含義一般涂料所得涂層較薄，約在20~50微米，厚漿型涂料則一次可得厚達1毫米以上的涂層。 是為了防護，絕緣，裝修等目的，涂布于金屬，織物，塑料等基體上的塑料薄層。高溫電絕緣涂層 用銅、鋁等金屬做成的導線外面，或有絕緣漆、或有塑料、橡膠等絕緣包皮。但是，絕緣漆、塑料、橡膠都怕高溫，一般超越200℃就會集化，失掉絕緣功用。而許多電線正需要在高溫下工作，那該怎么辦呢?對，讓高溫電絕緣涂層來協助，這種涂層實際上是一種陶瓷涂層，它除了能在高溫下堅持電絕緣功用外，還能與金屬導線嚴密“聯合”在一起，做到“天衣無縫”，任你將導線七繞八彎，它們也不會別離，這種涂層十分細密，涂上它，兩根電壓差很大的導線碰在一起，也不會發作擊穿現象。高溫電絕緣涂層根據其化學成分的不同，可分為許多品種。如石墨導體表面上的氮化硼或氧化鋁、氟化銅涂層，到400℃仍有超卓的電絕緣功用。金屬導線上的琺瑯到700℃，磷酸鹽為基的無機粘結劑涂層到1000℃，等離子噴涂氧化鋁涂層在1300℃，都仍堅持著超卓的電絕緣功用。 高溫電絕緣涂層已在電力、電機、電器、電子、航空、原子能、空間技術等方面獲得了廣泛的運用。

超音速噴涂時，先要按照設備的規矩要求斷定氧氣和燃氣的流量，以確保噴槍焰流抵達規劃的功率水平。實踐出產進程中有多種要素可導致氧-燃氣份額的不堅決，而氧-燃氣份額對斷定終究的涂層安排十分重要。理論上，丙烷徹底燃燒要求氧與丙烷的份額為5∶1（C3H8+5O2=4H2O+3CO2），這一燃燒份額發作的是中性焰（即，燃燒時氧與燃氣分子全部耗盡）。超音速噴涂線材的化學功能主要通過化學元素分析方法來檢測，化學元素分析法是一種傳統的材料成分分析法，彭州周邊表面噴涂通過它能夠分析判定材料中含有的元素成分及份額。超音速噴涂技術應用于機械零部件的在制造，可顯著提高其性能和使用壽命，表面噴涂廠符合優質、高效、節能、節材、環保的要求，可達到修舊利廢，產生良好的經濟效益。

熱噴涂加工纖維噴涂(1)、噴涂設備調試，應嚴格按照設備操作說明調驗噴涂主機風壓、膠泵壓力和給料裝置，通過樣板試噴、膠液流量和出棉量的測量，逐步調整風壓范圍和進料攪拌速度，直到纖維噴涂狀態穩定，達到噴涂工藝的要求。(2)、與圖紙核對校驗，確定纖維噴涂部位，對非噴涂部位做標記和必要的防護。(3)、分區安放厚度標尺(標塊)，然后進行噴涂。噴涂角度應符合技術要求，以便獲得較大的壓實力和最小的回彈。對于噴涂厚度小于100mm厚的噴涂層可一次噴涂完成。(4)、噴涂層表面整形：待噴涂產品表面干燥約半小時后，根據保溫或吸聲工程的不同要求，使用毛滾、鋁輥、壓板或鋁合金杠尺等不同整形工具進行表面整形。(5)、在整形后的產品表面再次噴涂粘接劑面涂層，以增強表面強度。如設計要求表面著色，可在面涂層完工后噴涂色漿著色。(6)、噴涂后的施工現場應及時清理，將回彈料清除現場，并拆除噴涂防護等。

汽車輕量化設計是汽車工業發展的趨勢，一方面，輕量化可以有效降低尾氣排放量;另一方面，汽車輕量化設計有利于提高整車燃油經濟性、車輛控制穩定性、安全性等性能水平。同時隨著國家對車輛排放要求的嚴格控制以及燃油價格的不斷攀升，各大發動機制造商將研發重心放在了節能減排上。缸孔涂層在珩磨后形成具有開放且分散的多孔表面。正是這些平緩圓整的小孔減小了燃油在燃燒室和活塞環的暴露面積;同時減輕了刮油環的切向力，使活塞環更順暢地進入流體動力學狀態，顯著降低摩擦阻力和磨損，從而進一步降低油耗和竄氣的可能性。特殊的多孔表面儲油結構不會像平頂珩磨工藝的網紋結構那樣在珩磨過程中被磨掉。隨著工作磨損，當涂層厚度逐漸減小時，新的潤滑孔又會出現在涂層表面，保證了性能的可持續性。