在熱噴涂加工發(fā)展的過(guò)程中，每一次新型噴涂材料發(fā)明都會(huì)推動(dòng)行業(yè)的巨大進(jìn)步。近年來(lái)，噴涂材料向高品質(zhì)化、專用化和系列化方向發(fā)展。材料組成的復(fù)合化和低雜質(zhì)化。隨著機(jī)械部件工作條件的復(fù)雜華和對(duì)涂層性能要求的提高，單一或雜質(zhì)含量高的各類噴涂已經(jīng)不能滿足要求。熱噴涂材料結(jié)構(gòu)的超微與納米化。使用納米材料有助于使涂層的組織結(jié)構(gòu)細(xì)化、均勻化，從而獲得更高的涂層性能。材料性能的高端化。隨著對(duì)涂層性能要求的不斷提高，需要熱噴涂材料適應(yīng)單一性能的高端發(fā)展或綜合性能的充分配合。如比較常見(jiàn)的碳化鎢噴涂，現(xiàn)在發(fā)展了一種鈷含量比較高的碳化鎢，經(jīng)驗(yàn)證，結(jié)合力、韌性更高及摩擦系數(shù)更低。用途的專業(yè)化、系列化。這是充分利用涂層材料潛能的必然要求。我國(guó)目前已有在種以上熱噴涂材料在工業(yè)生產(chǎn)中應(yīng)用。

熱噴涂加工技術(shù)是利用熱源將噴涂材料加熱至熔化或半熔化狀態(tài)，并已一定的速度噴射沉積到經(jīng)過(guò)預(yù)處理的基體表面形成涂層的方法，賦予基體表面特殊功能的目的。一燃燒法：線材火焰噴涂是采用氧-乙炔燃燒火焰作熱源，噴涂材料為線材的熱噴涂方法，簡(jiǎn)稱氣噴涂。二電加熱法：電加熱法是在兩電極之間的氣體介質(zhì)中，產(chǎn)生強(qiáng)烈而持久的放電電弧，從而產(chǎn)生高溫作為熱源，噴涂材料為線材的熱噴涂方法.特點(diǎn)：采用等離子噴涂和爆炸噴涂技術(shù)，在各種液壓缸、往復(fù)泵中的柱塞和活塞桿表面上噴涂特種陶瓷涂層。硬質(zhì)合金噴涂硬質(zhì)合金噴涂突出特點(diǎn)在于：1.陶瓷涂層與鋼基體形成復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，有效利用熱噴涂的優(yōu)點(diǎn)，強(qiáng)度高且耐磨抗蝕;2.摩擦系數(shù)低、能耗小、減少摩擦能耗;3.對(duì)密封填料或?qū)ε技哪ズ男。瑴p少維修;

熱噴涂加工的主要設(shè)備是壓縮空氣系統(tǒng)，氧氣、乙炔系統(tǒng)，金屬氣噴槍及膠管等。它的工作原理：以噴槍中的壓縮空氣為原動(dòng)力，在驅(qū)動(dòng)裝置推動(dòng)下，鋅絲通過(guò)噴嘴，在氧一乙炔焰的加熱下，成為熔融體，借壓縮空氣使之霧化成微粒并噴射到工件上，形成熱噴涂鋅保護(hù)層。由于噴砂后的基體表面凹凸不平，散熱收縮后的金屬涂層能牢固地附在工件表面。周邊碳化鎢噴涂硬質(zhì)合金噴涂噴料要求：1.金屬噴涂用鋅絲純度不得低于99.99%。2.鋅絲應(yīng)光潔、無(wú)銹、無(wú)油、無(wú)折痕，直徑為2.0～3.0mm。噴涂工藝要求：1.噴涂用的壓縮空氣應(yīng)清潔、干燥，壓力不得低于0.4MPa。2.噴涂距離為100～200mm，碳化鎢噴涂廠家噴槍盡可能與基體表面成直角，不得低于45°。3.噴槍移動(dòng)速度，以一次噴涂厚度達(dá)到25～80μm為宜。4.各噴涂帶之間應(yīng)有1/3的寬度重疊，厚度應(yīng)盡可能地均勻

防治焊接車間污染的途徑有污染源的控制、傳播途徑的治理、個(gè)人防護(hù)。1、污染源的控制焊接過(guò)程中產(chǎn)生的各污染種類和數(shù)量取決于生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設(shè)備及操作者的技術(shù)能力。(1)選擇成熟的工藝和設(shè)備不同的焊接工藝產(chǎn)生的污染物種類和種類有很大的區(qū)別。在條件允許的情況下，應(yīng)選用成熟的隱弧焊代替明弧焊，可大大降低污染物的污染程度。在生產(chǎn)工藝確定的前提下，應(yīng)選用機(jī)械化、自動(dòng)化程度高的設(shè)備。應(yīng)采用低塵低毒焊條，以降低煙塵濃度和毒性。在選購(gòu)新設(shè)備時(shí)，應(yīng)注重設(shè)備的環(huán)保性能，多選用配有凈化部件的一體化設(shè)備。(2)提高操作者技術(shù)水平高水平的焊接工人在焊接過(guò)程中能夠熟練、靈活地執(zhí)行操作規(guī)章，如不斷觀察焊條烘干程度、傾斜角度、長(zhǎng)短以及焊件所在位置情況，做出相應(yīng)的技術(shù)調(diào)整。與非熟練工相比，發(fā)塵量減少20%以上，焊接速度快10%，且焊接質(zhì)量好。

汽車輕量化設(shè)計(jì)是汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，一方面，輕量化可以有效降低尾氣排放量;另一方面，汽車輕量化設(shè)計(jì)有利于提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性、安全性等性能水平。同時(shí)隨著國(guó)家對(duì)車輛排放要求的嚴(yán)格控制以及燃油價(jià)格的不斷攀升，各大發(fā)動(dòng)機(jī)制造商將研發(fā)重心放在了節(jié)能減排上。缸孔涂層在珩磨后形成具有開(kāi)放且分散的多孔表面。正是這些平緩圓整的小孔減小了燃油在燃燒室和活塞環(huán)的暴露面積;同時(shí)減輕了刮油環(huán)的切向力，使活塞環(huán)更順暢地進(jìn)入流體動(dòng)力學(xué)狀態(tài)，顯著降低摩擦阻力和磨損，從而進(jìn)一步降低油耗和竄氣的可能性。特殊的多孔表面儲(chǔ)油結(jié)構(gòu)不會(huì)像平頂珩磨工藝的網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)那樣在珩磨過(guò)程中被磨掉。隨著工作磨損，當(dāng)涂層厚度逐漸減小時(shí)，新的潤(rùn)滑孔又會(huì)出現(xiàn)在涂層表面，保證了性能的可持續(xù)性。

此外，經(jīng)珩磨后涂層厚度在120-150微米之間，與鑄鐵缸套相比，薄壁涂層大大改善了氣缸內(nèi)孔與氣缸體間的熱能傳導(dǎo)。，內(nèi)孔等離子噴涂工藝即采用大氣等離子噴涂工藝將粉末狀材料涂覆在氣缸運(yùn)行內(nèi)表面，選擇不同的噴涂粉末以實(shí)現(xiàn)低摩擦、低油耗、高耐磨性和高耐腐蝕性的目標(biāo)。它是一種內(nèi)孔噴涂工藝，屬于歐洲先進(jìn)技術(shù)——無(wú)缸套技術(shù)。該技術(shù)在國(guó)外高端汽車品牌早已獲得了成熟運(yùn)用，例如布加迪、保時(shí)捷、阿斯頓馬丁、大眾、奧迪等汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，斯堪尼亞卡車等柴油機(jī)以及ROTAX等航空發(fā)動(dòng)機(jī)及摩托發(fā)動(dòng)機(jī)(如寶馬、雅馬哈)。該技術(shù)另外的一個(gè)重要應(yīng)用就是針對(duì)高端二手發(fā)動(dòng)機(jī)、高端商用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)缸套進(jìn)行再制造。再制造不同于維修，屬于綠色制造，能夠較大限度的挖掘產(chǎn)品的剩余價(jià)值，有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>