在熱噴涂加工發展的過程中，每一次新型噴涂材料發明都會推動行業的巨大進步。近年來，噴涂材料向高品質化、專用化和系列化方向發展。材料組成的復合化和低雜質化。隨著機械部件工作條件的復雜華和對涂層性能要求的提高，單一或雜質含量高的各類噴涂已經不能滿足要求。熱噴涂材料結構的超微與納米化。使用納米材料有助于使涂層的組織結構細化、均勻化，從而獲得更高的涂層性能。材料性能的高端化。隨著對涂層性能要求的不斷提高，需要熱噴涂材料適應單一性能的高端發展或綜合性能的充分配合。如比較常見的碳化鎢噴涂，現在發展了一種鈷含量比較高的碳化鎢，經驗證，結合力、韌性更高及摩擦系數更低。用途的專業化、系列化。這是充分利用涂層材料潛能的必然要求。我國目前已有在種以上熱噴涂材料在工業生產中應用。

此外，經珩磨后涂層厚度在120-150微米之間，與鑄鐵缸套相比，薄壁涂層大大改善了氣缸內孔與氣缸體間的熱能傳導。，內孔等離子噴涂工藝即采用大氣等離子噴涂工藝將粉末狀材料涂覆在氣缸運行內表面，選擇不同的噴涂粉末以實現低摩擦、低油耗、高耐磨性和高耐腐蝕性的目標。它是一種內孔噴涂工藝，屬于歐洲先進技術——無缸套技術。該技術在國外高端汽車品牌早已獲得了成熟運用，例如布加迪、保時捷、阿斯頓馬丁、大眾、奧迪等汽車發動機，斯堪尼亞卡車等柴油機以及ROTAX等航空發動機及摩托發動機(如寶馬、雅馬哈)。該技術另外的一個重要應用就是針對高端二手發動機、高端商用車柴油發動機缸套進行再制造。再制造不同于維修，屬于綠色制造，能夠較大限度的挖掘產品的剩余價值，有著巨大的發展潛力。

行業：電力工業解決方案：高速電弧噴涂、亞音速噴涂具體應用部件：火電廠的循環硫化床鍋爐和煤粉鍋爐的四管(水冷壁、過熱器、再熱器、節煤器或節油器)，電廠汽輪機缸蓋結合面、排風機、吸風機葉輪、磨煤系統、水電站的水輪機過流位、閘門殼、排水減壓管、轉輪、導葉環、罩殼等，柴油發電機曲軸，風力發電機底座。行業：機械制造工業解決方案：高速電弧噴涂、火焰噴焊具體應用部件：昌都附件噴漆傳統和現代的制造加工企業在生產過程中都會或多或少的遇到加工產品和設備零部件出現尺寸加工超差和損傷情況，以及新品制造需要特殊表面的性能要求，通過熱噴技術不但可以解決產品和零部件缺陷問題，而且還可以增加機械性能，附件噴漆特別是新部件、新產品表面耐磨損、耐腐蝕、耐高溫、抗氧化、隔熱、導電、防微波輻射、絕緣等一系列功能與保護。

噴涂，對于金粉來說不算陌生的技術。以實現低摩擦、低油耗、高耐磨性和高耐腐蝕性的目標，提高發動機性能，實現發動機輕質化。但你見過內孔熱噴涂嗎?據說這是目前先進的發動機內孔加工技術內孔等離子噴涂工藝即采用大氣等離子噴涂工藝將粉末狀材料涂覆在氣缸運行內表面，選擇不同的噴涂粉末以實現低摩擦、低油耗、高耐磨性和高耐腐蝕性的目標。它是一種內孔熱噴涂加工工藝，屬于歐洲先進技術——無缸套技術，它在國外高端汽車品牌早已獲得了成熟運用，例如布加迪、保時捷、阿斯頓馬丁、大眾、奧迪等汽車發動機，斯堪尼亞卡車等柴油機以及ROTAX等航空發動機及摩托發動機(如寶馬、雅馬哈)。該技術另外的一個重要應用就是針對高端二手發動機、高端商用車柴油發動機缸套進行再制造。

市場競爭日益激烈，要求維修成本降低，離心機熱噴涂工藝在維修中成功應用后，我們將熱噴涂工藝進行了推廣。我們公司屬于醫藥化工類公司，生產中物料傳遞主要方式為管道輸送，大部分物料為酸性腐蝕性介質，物料溫度為常溫，對管道材質的要求很高，大部分管道材質最初設計時選型為316L不銹鋼，現在市面上316L不銹鋼的價格為45000元/t。我們維修時嘗試將該部分管道的材質更換為普通碳鋼有縫管道進行熱噴塑處理，熱噴塑管道的平均價格為11500元/t，這樣價格平均降低33500元/t左右，經過應用后發現，用熱噴塑管道運輸的物料后，物料性質更加穩定，隨后我們制定了相應的制度將熱噴涂工藝在公司內全面推廣，現在已經收到顯著效果，節約經費60%～70%。運用熱噴涂對離心機底座進行維修相較于傳統的維修方法更快更好，在很短的時間內完成了傳統維修方法所達不到的維修程度，修復后的表面結合牢靠，鑄鐵輥經處理后不再出現腐蝕，同時維修費用也遠遠低于傳統方法，因此熱噴涂行業的崛起是勢不可擋的。