實際生產過程中有多種因素可導致氧-燃氣比例的波動，而氧-燃氣比例對確定最終的涂層組織十分重要.理論上，內蒙古附件超音速火焰噴涂丙烷完全燃燒要求氧與丙烷的比例為5∶1（C3H8+5O2=4H2O+3CO2），這一燃燒比例產生的是中性焰（即，燃燒時氧與燃氣分子全部耗盡）。公司主要提供超音速噴涂，陶瓷噴涂，各種金屬絲材噴涂等熱噴涂服務。公司擁有整套的超音速熱噴涂系統，陶瓷棒槍噴涂系統，噴焊系統, 六軸噴涂機械手及控制系統，各種車床，磨床等。可對各類金屬件、非金屬表面噴涂陶瓷涂層、硬質合金涂層，附件超音速火焰噴涂從而達到耐磨損、防腐蝕、耐高溫、絕緣、耐氧化等特殊性能。在機械設備零部件的表面噴涂有耐磨損、耐腐蝕、耐高溫、抗高壓、抗氧化等特點特殊涂層,使每個零部件都能延長幾倍，甚至幾十倍使用壽命。公司產品和技術廣泛應用于:機械密封業、泵業、閥業、壓縮機行業、石油化工、造紙行業、食品機械行業、化纖機械零部件、電線電纜拉絲行業、鋼鐵行業、精密機械等。主要產品：耐磨軸套、密封環、活塞桿、液壓桿、拉絲塔輪、導輪、碳化鎢鋼圈、閥座、閥芯、耐磨環、滾筒、扎輥、輸送輥等各種耐磨防腐產品;承接各類軸類承位修補、機械零部件修復強化。

此外，經珩磨后涂層厚度在120-150微米之間，與鑄鐵缸套相比，薄壁涂層大大改善了氣缸內孔與氣缸體間的熱能傳導。，內孔等離子噴涂工藝即采用大氣等離子噴涂工藝將粉末狀材料涂覆在氣缸運行內表面，選擇不同的噴涂粉末以實現低摩擦、低油耗、高耐磨性和高耐腐蝕性的目標。它是一種內孔噴涂工藝，屬于歐洲先進技術——無缸套技術。該技術在國外高端汽車品牌早已獲得了成熟運用，例如布加迪、保時捷、阿斯頓馬丁、大眾、奧迪等汽車發動機，斯堪尼亞卡車等柴油機以及ROTAX等航空發動機及摩托發動機(如寶馬、雅馬哈)。該技術另外的一個重要應用就是針對高端二手發動機、高端商用車柴油發動機缸套進行再制造。再制造不同于維修，屬于綠色制造，能夠較大限度的挖掘產品的剩余價值，有著巨大的發展潛力。

如高速鋼與低合金工具鋼,盡管熱處理后具有相同的硬度值,實際使用時,前者耐磨性要高得多,而富含80%以上WC的硬質合金,其耐磨性比鋼材高數十倍。所以,在大批量的揉捏出產時,為得到模具長的使用壽命,依然多用報價高、技術性雜亂的高速鋼、硬質合金為模具資料。除了硬度外,起決定性的還有熱處理后基體安排的粗細、成分、過剩與口火析出碳化物多少、巨細、類型、分散度及紅硬性等。3.有足夠的熱穩定性:每次連續生產的時候,模具的溫升有時到達或超越200℃,這對永160~180℃作回火溫度的模具材料,會使強度、硬度降低,因此用于溫升較高的模具材料,應具有杰出的抗回火穩定性4.具有杰出的技術性:冷擠壓模具的制造周期長,技術雜亂,精度請求高。通常均須通過鑄造、切削加工、熱處理、磨削或其它精加工等。故只要技術性對比杰出的資料,才干滿意出產上的需求。

超音速噴涂的技術具備哪些特性？超音速噴涂技術，具備了可制備性能優異的耐蝕、耐磨、導電、絕緣涂層。超音速噴涂技術應用于機械零部件的修復再制造，顯著的提高其機器性能和使用壽命延長，符合了優質、高效，環保等要求，可以達到修舊利廢，可以產生良好的經濟效益。超音速噴涂處理用于提高或恢復零部件的表面性能或尺寸。利用高溫、高速氣流將熔化或半熔化材料噴涂至表面，生成一層光潔度非常高的密實涂層。首先應按照設備的規定要求確定氧氣和燃氣的流量，以保證噴槍焰流達到設計的功率水平。工作原理：由小孔進入燃燒室的液體燃燒，如煤油，經霧化與氧氣混合后點燃，發生強烈的氣相反應，燃燒放出的熱能使產物劇烈膨脹，此膨脹氣體流經Laval噴嘴時受噴嘴的約束形成超音速高溫焰流。此焰流加熱加速噴涂材料至基體表面，形成高質量涂層。

噴槍或者碟式霧化器可以利用壓力以及離心力來進行噴涂,通過分散成均勻而細小的霧滴來對物體表面進行涂裝。通常具有空氣噴涂、無空氣噴涂以及靜電粉末噴涂等多種方式，同時大流量低壓力霧化噴涂、熱噴涂、自動噴涂、多組噴涂等大多都為我們所常見。今天熱噴涂加工廠家就帶大家了解一下如果我們在噴涂過程中會有哪些常見問題以及我們應當如何解決?噴涂過程常見問題及解決辦法1.現象：起粒原因：作業現場不潔，灰塵混入油漆中;油漆調配好后放太久，油漆與固化劑已產生共聚微粒;噴槍出油量太小，氣壓太大，令油漆霧化不良或噴槍離物面太近。靜電噴涂廠解決方法：清潔噴漆室，蓋好油漆桶;油漆調配好，不宜放太久;調整噴槍，以使其處于更好工作狀態，確定槍口距離物面20-50CM為宜。2.現象：垂流原因：稀釋劑過量令油漆粘度太低，失去粘性;出油量太大，距物面太近或噴運行太慢;每次噴油量太多太厚或重噴間隔時間太短;物面不平，尤其流線體形狀易垂流。